中日韓造船業(yè)，誰能扛到最后
2012-09-20 22:29:52 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
據(jù)朝鮮日報報道，中國最大民營船企熔盛重工(位置 評論 新聞 招聘)近日在南京舉行懇談會，呼吁政府行業(yè)聯(lián)手支持熔盛重工轉(zhuǎn)型升級。文章分析稱這是因為隨著新船訂單的中斷，如果沒有政府和金融界的重點支持將無法支撐下去。
報道稱熔盛今年上半年銷售額同比減少37%。凈利潤減少82%以上。如果沒有政府補助金6.7億元人民幣，出現(xiàn)逆差將不可避免。有人預測，熔盛即將進行大規(guī)模轉(zhuǎn)型。
在飽受訂單荒煎熬的中日韓三國造船業(yè)，正在掀起大規(guī)模結構調(diào)整之風。這是因為受到聚集世界主要船主的歐洲經(jīng)濟危機的影響，基本沒有新船訂單。而且，3、4年前的訂單正在迅速耗盡，因此三國造船業(yè)的危機感日益增大。
中國造船業(yè)進入轉(zhuǎn)型期
報道稱目前中日韓三國造船業(yè)中轉(zhuǎn)型壓力最大的就是中國。
中國媒體近日接連報道稱，2008年達到3400家的中國造船廠目前減少到300多家。全球金融危機爆發(fā)以后，90%以上中小船廠已經(jīng)關閉。
還沒有關閉的造船廠大多處于停業(yè)狀態(tài)。中國媒體報道稱，近90%的中國造船廠今年上半年沒有接到1個訂單。
香港南華早報報道稱“中國造船企業(yè)今年上半年的訂單量為182艘，同比減少近70%。”ETRADE證券研究員則表示“如果說中國最大造船企業(yè)之一的熔盛也面臨困境，那么其他企業(yè)就更不用說了。”
從21世紀初開始猛追韓國的中國船企出現(xiàn)衰退是因為新增訂單大幅減少。今年上半年中國的新訂單量同比減少近50%。中國國內(nèi)人工費上漲、中小企業(yè)泛濫導致出現(xiàn)質(zhì)量問題也對訂單減少產(chǎn)生了影響。
中國造船協(xié)會相關人士表示：“在韓國和日本造船業(yè)，大企業(yè)超過90%，而中國僅為40%，中小企業(yè)過多也是個問題。”
日本造船業(yè)無奈再減產(chǎn)能
報道稱最近日本造船業(yè)也在時隔10年后開始縮減生產(chǎn)設備。這是因為受訂單減少和日元升值的影響收益惡化，但生產(chǎn)能力卻過剩。因此，日本4家大型造船企業(yè)計劃縮減相當于去年日本總建造量7%的120萬總噸的建造能力。
三井造船計劃年內(nèi)將生產(chǎn)能力減少40%，減至10年前的水平。川崎重工也計劃將建造液化天然氣船等的坂井工廠的生產(chǎn)能力縮減30-40%。
韓國造船業(yè)生存到最后可能性高
韓國造船業(yè)目前也面臨著轉(zhuǎn)型壓力。在慶南統(tǒng)營密集的中小型造船廠中，三湖造船等部分船廠已經(jīng)關門，而圣東造船、新亞SB等造船廠也因流動性而面臨困境。韓國三大船企現(xiàn)代重工(船機庫 位置)、三星重工、大宇重工今年上半年的凈利潤最高減少70%，但得益于海洋成套設備市場的繁榮，還能勉強支撐。
專家謹慎預測稱“市場何時好轉(zhuǎn)十分關鍵，但韓國很可能會成為韓中日造船轉(zhuǎn)型后的生存者。”
LIG投資證券研究員表示“中國造船業(yè)處于轉(zhuǎn)型初步階段，而韓國已經(jīng)進行了一定程度的轉(zhuǎn)型，因此相對比較輕松。韓國和中國造船廠相互重疊的船型較多，因此如果中國中小型企業(yè)倒閉，韓國將會受益。”韓國和日本相重疊的船型較少，而且日本也沒有繼續(xù)擴大生產(chǎn)能力的想法，因此這對于韓國來說是一次機會。
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